随着5G、AI等技术的不断发展，智慧出行离大众的生活似乎越来越近。不过，想要实现完全自动驾驶还需要一段时间。高通公司中国区研发负责人徐晧近日在第三届进博会第四次工业革命与智慧出行论坛上表示，从研发到制定成熟的标准、到实验、到商用，每个部分都要一两年的时间摸索，智慧出行需要产业各方的共同努力。

　　车路行协同是实现自动驾驶的重要前提，要实现汽车之间相互通信或与周围的基础设施通信。车联网标准主要有DSRC和C-V2X两种，其中中国坚定地选择了后者。

　　高通同样也是C-V2X坚定的支持者，在C－V2X标准发布三个月后就推出了全球首款C-V2X芯片--9150C-V2X芯片组。从2017年标准确定到2018年期间，高通一直用该芯片配合产业制定测试规范和测试方法，这是业界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片，也是最早进行GCF（GlobalCertificationForum）测试的C-V2X芯片。

　　通过与中国运营商、汽车厂商、模组厂商等合作，高通已经在中国进行了大量的C-V2X测试试验和互联互通演示，为C-V2X技术及产业商用就绪奠定了重要基础，也从汽车、路侧单元等多个领域支持交通智能化运行。

　　目前，高通也在积极配合中国的C-V2X发展规划，用自己的技术和产品助力C-V2X商用部署。为进一步推动C-V2X技术实现量产，高通公司在去年发布了新的C-V2X解决方案，包括全新的高通骁龙汽车4G和5G平台，在支持C-V2X技术同时，还能够支持5G连接。同时，基于第二代的路径平台开发出一整套参考设计，在这一参考设计中，不仅包含通信能力，还集成高精度的定位能力。

　　就在上个月底，高通宣布在中国联合广泛的企业展示以蜂窝车联网（C-V2X）技术为核心的完整产业生态，加速完善C-V2X产业发展并推进规模化商用。高通携手百余家汽车和科技生态领先企业，共同参与中国2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动，客观测试及展示C-V2X技术在大规模通信场景下的性能和可靠性，并共同探索该技术在地图和定位领域的机遇。

　　在徐晧看来，技术需要静下心来做一些常年的学术和研发的积累，而中国这些年在无线通信技术上的进步也是非常明显的。尤其在5G技术商用的时候，中国不仅是最早商用的地区之一，目前也成为全球最大的市场。

　　徐晧认为，不管是做车也好、做手机也好，不可能一家把所有的技术都做完。那么术有专攻，有的整车厂家注重怎么把车做得最有效、最美观、最舒适，高通注重的是车与车之间的连接和车与网络的连接，让车更好地做自动驾驶和对于周围环境的判断和感知。目前，全世界有1亿以上的车通过高通的车载连接技术为用户提供服务。

　　“我们始终坚持两个原则：一是对技术和革新的重视，二是坚持和合作伙伴共赢互助的发展原则。”

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